В ходе поездки по двум заводам GAC в Гуанчжоу, на которых производятся автомобили Toyota и электрокары Aion, мы пообщались с представителями GAC International. Китайские коллеги проявили интерес к российскому рынку, задав вопросы о предполагаемой конкуренции между GAC S7 и моделями Lixiang, а также о перспективах сборки Geely под маркой Волга на ГАЗе. Они отметили свою осведомленность о потенциальных изменениях цен, связанных с утилизационным сбором для Lixiang. Уровень аналитических данных, представленных китайскими специалистами о российском рынке, вызывает впечатление. При этом, GAC осознает нестабильность российской экономики, что затрудняет прогнозирование продаж и возврата инвестиций. Летнее получение заключений на три модели (GS3, GS8 и М8) от представительства GAC в России может оказаться напрасной тратой ресурсов, учитывая неопределенность относительно корейцев, которые фактически контролируют завод Hyundai в Санкт-Петербурге. Если до мая 2025 года они решат вернуть свои активы, GAC придется искать новое место для сборки. Напоминаем, что сертификаты ЗОТТС, полученные ранее, будут действительны только до конца 2025 года, и запуск сборки потребует дополнительных усилий. Поскольку российская сборка остается важной для GAC, на пресс-конференции с руководством компании было предложено избегать обсуждений этой темы. Любая неосторожная информация или парламентский казус могут негативно повлиять на процессы. В частных беседах поднимались вопросы нововведений в утилизационном сборе, который будет действовать с 2025 года, потенциально снижающего объемы поставок GAC в Россию. По всей видимости, с учетом утилизационного сбора, акцент в запуске электрических моделей GAC изменился. Ранее компания рассчитывала на выход двух новых моделей электромобилей, но теперь приоритет отдается более премиальному Hyptec HT, особенно с учетом заметного увеличения издержек. С 1 января 2025 года утильсбор увеличит стоимость примерно на 2,1 миллиона рублей, что делает выход бюджетной модели Aion V крайне рискованным. В результате сроки запуска электрических моделей остаются неопределенными. Тем не менее, несмотря на спад продаж Aion в Китае из-за снижения государственной поддержки, компания активно реализует новые модели. С недавним запуском кроссовера Aion i60, поступившего в продажу, наблюдается значительный интерес со стороны покупателей — уже поступило около пяти тысяч заказов. GAC продолжает наращивать экспортные объемы, что подтверждается поддержкой региональных властей провинции Гуандун. В области технологий и производственных мощностей GAC, похоже, имеет все необходимые инструменты для успешной работы на российском рынке. Компания уже внедрила батареи нового поколения и обновленные технологии на основе водорода. Время покажет, насколько перспективным станет российское сотрудничество с GAC, и сможет ли компания повысить конкурентоспособность на рынке.